临朐埃尔法改装前要知道的事情：1、热衰减：汽车的刹车系统(如鼓式刹车、盘式刹车)在使用了一定的次数后，刹车片的温度会升高，在达到一定的工况温度后，埃尔法改装价格刹车系统的制动效果达到最佳，但是超过了限制的最高温度，从而导致刹车力下降，最终完全消失的现象。这个就是刹车的热衰减。2、摩擦面积：摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。当踩下刹车踏板的时候，卡钳内的活塞会被推动，从而在刹车油路中产生压力，压力经由刹车油传送到卡钳的活塞，推动刹车片加紧刹车碟，通过摩擦逼使刹车碟缓减转动。上图可以看到固定卡碟式刹车碟制动系统同油压作用力下两边活塞同时作出压力，比传统的浮动碟式反应更快更强。

防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强，然而随着汽车的不断进化，防撞架却渐渐“萎缩”，蜕变成小小的，外面被美观的塑料“包围”，防撞能力已大打折扣。对要求严格的车主来说，防撞架是重要的中堃埃尔法改装部件。目前临朐埃尔法改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑胶十分软，对SRS不会有任何影响，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为原厂选配件出售。像RANGEROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。为了满足车主的需求，汽车生产商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架（但仍打着汽车厂自己的名字），如在欧洲，DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是L.C.90PRADO原厂配件之一;AUSSIEBULLBAR是RAV4、L.C.90PRADO和L.C.100的原厂配件之一。因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己选购需要的防撞架。不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保护作用的防撞架。

对于下盘的改造只是更换避震从而降低重心是不够的，毕竟这只是第一步，有了强健的腿部肌肉，还需要有稳扎的马步。对于像埃尔法改装这类车身较高的车型来说，在高速行驶时很容易出现漂浮感，这样会使得驾驶起来相当的不安心。而抑制这种情况，除了更换避震这种方法之外，还可以通过加宽轮距或者稍稍把轮圈加宽的形式去实现。而加宽轮距我们可以使用垫片把车轮垫开，而轮胎方面可以选择大一寸，更宽的轮胎来实现。不过切记一点，埃尔法改装价格升级轮胎切不可以选择太过低的扁平率，轮胎越薄地面传来的震动就会越清晰，虽然有避震吸收震动，仍然会对舒适性有一定的影响。如果单单是说舒适性，以上的改装方案其实已经足够，不过对于MPV这类本身自重以及载重能力都比较大的车型，笔者还是会建议各位去升级制动系统，原厂的制动系统日常使用虽然也足够，但车辆在重量较大的时候如果出现紧急情况的话，原厂部件未必满足，为了保障安全，所以，更换制动系统是有必要的，即便不更换一套大型的制动套件也好，更换一套摩擦系数更高制动温度更高的刹车皮，把制动提升对于安全性还是有很大的好处的。

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说到舒适性，很多人都认为改装就一定是一种”舒适性退散“的行为，其实，这完全就是一种误解。毕竟埃尔法改装并不是一个全面的东西，特别是越高级的改装手段就越是有方向性，而这种方向往往是需要牺牲某部分能力而成就某部分性能，例如牺牲舒适性而提升操控等性能。另外，还有不少人说原厂不是就已经很有舒适性了吗？为什么还要改？其实不是这样的，首先大家要明白一点，避震毫无支撑力这并不代表就是舒适，而且甚至还会影响安全，特别对于中堃埃尔法改装这些重心较高的车型来说，车身在行驶之中，遇到不论大还是小弯道都会出现侧倾，而由于重心高的原因，车辆小盘出现的小侧倾会随着重心摆动而增大，从舒适性角度来说，这种状态甚是容易出现晕车的现象。而如果重心摆动幅度大，避震支撑力不足的话，很容易会使车身出现摆动，而摆动幅度一旦超过避震的支撑和轮胎的极限便会出现失控。所以大家不要以为原厂那软绵绵像是开船的感觉就是好的表现，其实刚好相反。

中堃埃尔法改装内饰改装一般汽车座椅底下都是一种地毡似的物品，是原车整体铺制好的，一旦有脏物、污垢留在上面，很难清理。所以购买新车之后，大多数人都会在座椅底下铺上一层防水、易擦洗的保护物地胶。汽车内饰改装和房屋内饰装修类似，涉及很多专业安装环节，埃尔法改装中堃多个项目的内饰改装需要设计师先出设计图纸，专业改装人员根据图纸做技术改装，部分改装项目需要较大的工厂才能实现。