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不管是什么车，制动系统都是保证行车安 全的一个比较重要的部分，对于一些拥有大功率改装车的风扇来说，强制制动更是不可或缺的，毕竟单靠强大的加速度无法阻止一辆车可能会造成严重的后果。在更换制动器总成时，制动器总成施工工艺的选择非常重要。刹车电梯是一把双刃剑。增加的制动功率也增加了由制动力矩产生的温度。大量的汽车“动能”立即转化为热量的制动系统，这些热量，如果不迅速消散，可以导致刹车片，盘片或油过热，因此，有一个立即刹车热衰退。因此，在修改制动系统时，每一个环节都会与温度联系起来。
选择多活塞刹车套件是改装刹车的有 效方法。原因很简单:制动钳更大，刹车片的总面积也更大。卡钳活塞越多，施加在刹车片上的压力和产生的温度就越均匀，同时活塞的面积增 大，从而提高制动效率。另一个重要作用是，当制动盘增 大时，圆周的摩擦面积增
大，散热面积增 大，负责将制动时产生的热 能扩散到空气中。所以从纯技术角度来说，打孔制动盘比划线制动盘(打孔制动盘。重量轻，散热面积增 大，通风好，舒 适性好，原厂配备多活塞制动套件的车80%都是用这种方式。划线制动盘在增加热 能的同时增加了摩擦力，降低了制动时的舒 适性，破坏了金属表面的纤维)。分体式盘结构优于一体式盘结构(更大的轻量化结构，浮盘式 中 心盘的非摩擦部分一般采用高强度铝合金，所以散热效率很高，制动系统的热衰减降低。由于成本低，集成光盘被制造商广泛使用。同时，我们在更换多活塞刹车套件时，需要配合选择的刹车油标号，应该在TOD4 4以上。
